Se busca un ‘9’ para la red vial de Guatemala

Guatemala quiere elevar su competitividad y explotar su posición geográfica. Antes que se acabe el tiempo y “se cierren los fichajes” deben encontrar ese ‘9’ que le permita mejorar el estado de la infraestructura vial.

En perspectiva. Con esa analogía, el panel “Oportunidades para la modernización de infraestructura” abordó el tema durante la decimonovena edición del Congreso Industrial. Los expertos coincidieron en la importancia de cambiar los modelos de contratación y pagos.

• Usando la medida del método de red vial por habitante, el país tiene una de las menores inversiones a nivel mundial: un metro por ciudadano. En contraste, El Salvador tiene dos, México seis, Costa Rica ocho y EE. UU. llega a 20. “Aquí el 60 % es de tierra”, aseguró Juan Carlos Zapata, director de Fundesa.

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• Ocupa el puesto 58 de 72 países evaluados por el FMI con relación a la calidad de la infraestructura vial. En Latinoamérica solo está por encima de Belice.

• Asimismo, es uno de los que menos invierte en infraestructura pública. Solo 1.08 % del PIB. Desde 1985, su aumento fue de 200 km por año. “Tardaríamos 107 años en llegar a la tasa ideal de metros por habitante”, señaló Zapata.

Visto y no visto. Las grandes debilidades vienen dadas por el rendimiento del CIV en los últimos años. Max Alejandro García, viceministro de infraestructura, explicó que están registrados 18 000 km. Sin embargo, la cifra real supera los 40 000 km.

• “Eso es una limitación. ¿Cómo construir si no se conoce la cantidad de red vial? ¿Cómo mantenerla sin conocer las características con las que ha sido construida? Aquí partimos de una necesidad de determinarla al 100 %”, señaló.

• En los últimos seis años, más de GTQ 3 000M de la Unidad de Conservación Vial se han usado para reparar carreteras existentes. No obstante, García indicó que el objetivo de la división y dinero solo es para cubrir costos de mantenimiento, no arreglar.

• Hay que añadir que, a la fecha no se tienen básculas camioneras funcionales. La meta del ministerio es instalarlas en 31 puntos identificados en 2025. “Recuperar la función sustantiva de cada institución es clave. Es más barato prevenir que reconstruir. A eso apuntamos”.

En el radar. Casi seis años después de presentarse en el Congreso, la iniciativa de ley 5431 vuelve a figurar. Esta destaca por proponer una Dirección de Proyectos Viales Prioritarios. Asimismo, crear un fondo, modelo de pago por disponibilidad y cambiar el sistema de contratación.

• Los tramos contemplados son: CA-9 de norte a sur, CA-1 de oriente a occidente, CA-2 de oriente a occidente, CA-14 de El Rancho (El Progreso) hacia las Verapaces, el Anillo Metropolitano y el Regional.

• “Esto marcaría un antes y un después. Aquí se considera la infraestructura donde transita el 70 % del parque vehicular y 90 % comercial. No son trazos nuevos, son aquellos que utilizamos”, mencionó el legislador Elmer Palencia.

• La ley no constituye un mecanismo para privatizar las carreteras, ni el cobro de peajes. Si bien las rutas centroamericanas solo representan el 10 % de las vías en el país, tienen mayor carga vehicular, por ende, un fuerte impacto en la economía.

Entre líneas. Ante la falta de un modelo que faculte al Estado desarrollar mejores obras, surgen proyectos desde el sector privado. Xóchi Corredor de las Flores es un ejemplo. El tramo de 31 km circunvalará la zona urbana en Suchitepéquez y Retalhuleu.

• Con las condiciones actuales el tiempo de recorrido para esos kilómetros es de tres horas. “Es inhumano”, comentó Carlos Colom, director de energía e infraestructura del Grupo IDC. Para 2025 se prevé que pasarán 11 500 vehículos, con un crecimiento anual de 3.5 %.

• En 2023, el plan recibió USD 55 000M de financiamiento por parte de BID Invest para su ejecución. La ruta sirve como corredor desde el resto de Centroamérica hacia México. En ella transita alrededor del 65 % de las mercancías locales.

• “También queríamos generar una opción para invertir dinero. Hicimos una emisión a través de la BVN y se sobre vendió (GTQ 175M). Tenemos a más de 500 inversionistas participantes y esperan un retorno de éxito. Pero no todos los proyectos se pueden ejecutar así”, aseguró.

Balance. Tras varios años de tira y afloja la historia parece encontrar un final favorable. Los expertos coinciden en que la Ley General de Infraestructura Vial es crucial para que el Estado mejore la situación. Al mismo tiempo, desde el privado se siguen impulsando proyectos. Todo para encontrar una figura que permita a Guatemala un lugar en las grandes ligas.