Del rezago a la innovación: propuestas para impulsar la competitividad aeroportuaria de Guatemala

“¿Cómo imaginan que serán los aeropuertos en el año 2050?”, con esa pregunta Enrique Beltranena, CEO de Volaris, abrió las ponencias del Primer Congreso de Infraestructura. En su intervención, el keynote speaker, presentó una serie de propuestas para elevar la competitividad del transporte aéreo y aeropuertos de Guatemala.

En perspectiva. Pese a ser la principal terminal aérea, el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) “arrastra” un panorama de deficiencias desde hace años. El problema es tan visible que se encuentra en el listado de aquellos que no cuentan con una clasificación (FAA) a nivel mundial. 

• “¿A dónde queremos llevar a Guatemala? Con base en experiencia, mejores prácticas y lecciones aprendidas de la región debemos elevar la competitividad en cuatro áreas: rectoría del Estado, marco regulatorio y eficiente, gerencia y modelo de gestión y financiamiento”, explicó Beltranena.
• El primer paso es definir claramente la rectoría del Estado. Es decir, tener ordenamientos jurídicos claros que establezcan límites y modalidades de participación de actores públicos y en el futuro de los actores privados.
• Para el CEO de Volaris, la creación de dos puestos es fundamental para permitir una delegación de tareas: Autoridad Aeronáutica de Guatemala y Operador Aeroportuario de Guatemala.

Aquí puede ver la ponencia completa:

En el radar. Para impulsar la competitividad del AILA, Beltranena enfatizó la importancia de un marco regulatorio moderno y eficiente. Separar por ley las responsabilidades en materia de regulación y vigilancia de las operaciones aéreas, de aquellas relacionadas con la administración y operación.

• “Aeronáutica no puede ser juez y parque. La entidad debe tener una junta directa que incluya la participación del sector privado, porque eso le dará viabilidad financiera para resolver autónomamente los asuntos de su competencia”, enfatizó.
• Entre las acciones están: aprobar una “Política Nacional de Aviación”, realizar una reforma integral de la Ley de Aviación Civil e implementar una política efectiva de cielos abiertos.
• “Es responsabilidad de todos los usuarios de operadores aéreos en Guatemala cumplir con las regulaciones y estándares de calidad del mundo”, afirmó.

Cómo funciona. Definir el modelo de operación para La Aurora que más conviene al país y usuarios: operación pública, por medio de un “Operador Aeroportuario de Guatemala”. O una operación por un privado, manteniendo el Estado, la propiedad del aeropuerto y la responsabilidad sobre el servicio y la seguridad de operaciones. 

• La gerencia y modelo de gestión permitirá asegurar el pleno aprovechamiento de las capacidades, implementar procesos automatizados, invisibles y eficientes del AILA, para que sea una terminal aérea ecoeficiente y sostenible.
• Finalmente, el tema de financiamiento. Por medio de transferir por ley los impuestos y cargos de salida que se cobran al pasajero, de la siguiente manera: 30% para la Autoridad Aeronáutica, y 70% para el Operador Aeroportuario.
• “Eso permite que nuestros aeropuertos, principalmente el AILA, puedan mantenerse en riqueza”, mencionó.

Ecos regionales. Para Latinoamérica y el Caribe, el sector aeroportuario es un elemento clave para su competitividad e inserción internacional. Por ello, varios países centroamericanos están impulsando sus acciones. De no priorizarlo, Guatemala podría quedarse atrás. 

• El Salvador y Costa Rica han eliminado los formularios de aduana y migración, con el objetivo de “hacer más fácil la vida del pasajero”.
• Por medio de inversiones de USD 1 500M, Panamá, CR, El Salvador y Honduras lograron duplicar su capacidad de pax y pista.
• “Definir la ruta del desarrollo aeroportuario en el país e iniciar su implementación constituye la tarea más importante para la actual generación de ejecutivos, profesionales y técnicos. No podemos seguir lejos de ese trazo”, concluyó.

Aquí puede ver la presentación completa de Enrique Beltranena: