EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: Al concluir la concesión de la Autopista Palín-Escuintla, nadie se preocupó por su mantenimiento. Los gobiernos de Alejandro Giammattei y de Bernardo Arévalo se negaron a recibir el tramo de 30 kms., y el contrato sigue en un impase legal.
- Para la empresa Marhnos – tenía la concesión de operación y mantenimiento– el contrato venció el 30 de abril de 2023. A partir del 1 de mayo, tal como lo anunció en su momento la administración de Giammattei, el tramo quedó libre para circular sin pagar peaje.
- En diciembre del año anterior se completó una inversión de GTQ 100M, además del mantenimiento mayor. Se indicó al Ministerio de Comunicaciones que la autopista necesitaba trabajos continuos y constantes de conservación, sobre todo, porque se liberó el tráfico.
- En la carretera laboraban 150 personas que realizaban trabajos diarios de limpieza y mantenimiento. La obra fue construida para "un flujo vehicular de 22 mil vehículos" y regulación del paso de carga pesada, pero ese control ser perdió desde el año pasado.
Por qué importa. La vía es de trascendental importancia para el comercio y la movilidad hacia la costa sur de Guatemala que conecta con México.
- Ese pequeño tramo permite agilizar el paso de productos y personas hacia el Puerto Quetzal –por cierto, donde se concentra otra dificultad para este gobierno–. No contar con esa vía agudiza los problemas para la economía en general.
- El sector privado –en pleno– ha pedido a las autoridades agilizar la reparación de la carretera que se vio afectada por las primeras lluvias.
- Está visto que la Dirección General de Caminos no tiene capacidad para operar y mantener esta carretera, como ocurre con el resto de la red vial.
En perspectiva. El colapso de este tramo pone al descubierto lo que se anticipó: las carreteras no recibieron el mantenimiento adecuado en la época seca.
- Este gobierno debe aceptar su responsabilidad en lo sucedido, porque lleva seis meses en el poder. Es posible que una supervisión hubiera alertado y evitado la destrucción de la tubería.
- El Estado no tiene capacidad, eso nadie lo duda. Tal vez los políticos insisten en tiempo de campaña que se pueden mantener en óptimas condiciones las carreteras, pero al llegar al poder no avanzan, tal como ocurre ahora.
En conclusión. Se debe terminar el "punto muerto" donde quedó el contrato de la concesión. Marhnos debe entregar la obra y el Estado recibirla sin más demora. Si hace falta finiquitar algún tema, debe apresurarse, porque ahora todos se señalan y nadie acepta la responsabilidad.
- Los más afectados son los usuarios que necesitan llevar y traer sus productos por esa vía, además de las personas que ahora tienen serias dificultades para movilizarse.
- El gobierno actual no debe seguir poniendo excusas como ocurre con cada gobierno nuevo. Hay recursos y deben invertirse en el mantenimiento, operación y nuevas carreteras.
Al concluir la concesión de la Autopista Palín-Escuintla, nadie se preocupó por su mantenimiento. Los gobiernos de Alejandro Giammattei y de Bernardo Arévalo se negaron a recibir el tramo de 30 kms., y el contrato sigue en un impase legal.
- Para la empresa Marhnos – tenía la concesión de operación y mantenimiento– el contrato venció el 30 de abril de 2023. A partir del 1 de mayo, tal como lo anunció en su momento la administración de Giammattei, el tramo quedó libre para circular sin pagar peaje.
- En diciembre del año anterior se completó una inversión de GTQ 100M, además del mantenimiento mayor. Se indicó al Ministerio de Comunicaciones que la autopista necesitaba trabajos continuos y constantes de conservación, sobre todo, porque se liberó el tráfico.
- En la carretera laboraban 150 personas que realizaban trabajos diarios de limpieza y mantenimiento. La obra fue construida para "un flujo vehicular de 22 mil vehículos" y regulación del paso de carga pesada, pero ese control ser perdió desde el año pasado.
Por qué importa. La vía es de trascendental importancia para el comercio y la movilidad hacia la costa sur de Guatemala que conecta con México.
- Ese pequeño tramo permite agilizar el paso de productos y personas hacia el Puerto Quetzal –por cierto, donde se concentra otra dificultad para este gobierno–. No contar con esa vía agudiza los problemas para la economía en general.
- El sector privado –en pleno– ha pedido a las autoridades agilizar la reparación de la carretera que se vio afectada por las primeras lluvias.
- Está visto que la Dirección General de Caminos no tiene capacidad para operar y mantener esta carretera, como ocurre con el resto de la red vial.
En perspectiva. El colapso de este tramo pone al descubierto lo que se anticipó: las carreteras no recibieron el mantenimiento adecuado en la época seca.
- Este gobierno debe aceptar su responsabilidad en lo sucedido, porque lleva seis meses en el poder. Es posible que una supervisión hubiera alertado y evitado la destrucción de la tubería.
- El Estado no tiene capacidad, eso nadie lo duda. Tal vez los políticos insisten en tiempo de campaña que se pueden mantener en óptimas condiciones las carreteras, pero al llegar al poder no avanzan, tal como ocurre ahora.
En conclusión. Se debe terminar el "punto muerto" donde quedó el contrato de la concesión. Marhnos debe entregar la obra y el Estado recibirla sin más demora. Si hace falta finiquitar algún tema, debe apresurarse, porque ahora todos se señalan y nadie acepta la responsabilidad.
- Los más afectados son los usuarios que necesitan llevar y traer sus productos por esa vía, además de las personas que ahora tienen serias dificultades para movilizarse.
- El gobierno actual no debe seguir poniendo excusas como ocurre con cada gobierno nuevo. Hay recursos y deben invertirse en el mantenimiento, operación y nuevas carreteras.
