EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: El proyecto Rutas para el Desarrollo busca mejorar la infraestructura vial en áreas rurales para fomentar el progreso. Sin embargo, la incapacidad de ejecución del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) —y de otros ministerios de este Gobierno—, ponen en entredicho su viabilidad.
Por qué importa. El 24 de febrero de 2025, el CIV presentó su nuevo proyecto. Rutas para el Desarrollo.
- El coordinador del proyecto, Juan Carlos Méndez, indicó que este sería un esfuerzo interinstitucional, ya que contaría con el apoyo de siete ministerios para la construcción y mantenimiento de carreteras.
- El objetivo es promover el desarrollo de las áreas rurales, mediante la creación de “regiones de progreso” conectadas a las zonas de mayor actividad económica.
- Las principales intervenciones se realizarían en las Verapaces, el Altiplano y el Corredor Seco, en donde, de acuerdo con los datos de la cartera, hay una concentración del 90 % de hogares en extrema pobreza.
Datos clave. Esta iniciativa fue inaugurada por el presidente Bernardo Arévalo en el caserío San Lucas Samox, en Cobán, Alta Verapaz, en donde prometió que las comunidades con mayores carencias podrían acceder a los servicios esenciales.
- Las entidades participantes serían: el CIV, encargado de la inversión y/o mantenimiento, el Ministerio de la Defensa Nacional (MINDEF) para la reconstrucción y mantenimiento, el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (MAGA) a través de los servicios agrícolas, el Ministerio de Educación (MINEDUC) mediante los servicios de educación, el Ministerio de Salud (MSPAS) a través de los servicios de salud, el Ministerio de Desarrollo Social (MIDES) con el programa Mano a Mano y el Ministerio de Finanzas Públicas (MINFIN) que garantizará la disponibilidad presupuestaria.
- Según las proyecciones del programa, se garantiza la construcción de más de 4800 km, entre carreteras, tramos secundarios y caminos rurales.
- Ahora bien, tomando en cuenta la nula capacidad de ejecución de las carteras involucradas en 2024, se plantean dudas sobre la viabilidad de esta iniciativa, particularmente porque el año pasado no hubo un solo kilómetro de carreteras nuevas construido.
Hemeroteca. Durante el primer año de gobierno, la falta de experiencia y planificación, en combinación con la acumulación de recursos innecesaria, se tradujo en datos negativos para el Ejecutivo.
- Los siete ministerios participantes de esta iniciativa registraron una ejecución presupuestaria promedio de 81 % y el CIV, el rector de esta medida, 70.67 %.
- Otras carteras como el MAGA —pese a que se le asigna la competencia para la provisión de los servicios agrícolas—, ha sido cuestionado por la falta de capacidad para entregar los insumos agrícolas y las compras poco transparentes de fertilizantes, abonos y semillas.
- A su vez, aunque al MINDEF se le encarga la reconstrucción y mantenimiento de caminos, la plataforma de GUATECOMPRAS no tiene registro de licitaciones o adjudicaciones por estos servicios en 2024.
Visto y no visto. El corazón de esta iniciativa es el CIV, el que ha demostrado ser inoperante e incapaz.
- Los datos de SICOIN reflejan que de la construcción de carreteras primarias únicamente se alcanzaron 98 km y 74.09 km de carreteras secundarias.
- El mayor avance fue el mantenimiento de la red vial terciaria con 1644 km y el mejoramiento de los caminos rurales que alcanzó un avance de 2423 km, según datos oficiales.
- En 2025, dentro de la plataforma de GUATECOMPRAS, el único concurso dirigido a la construcción de obra pública activa es la construcción de un muro de contención.
En conclusión. Los expertos señalan que, hasta ahora, el CIV no ha demostrado ser una institución con la capacidad suficiente para responder a las carencias del país, debido a la falta de planificación, liderazgo y habilidad en la gestión.
- Sumado a las debilidades que han demostrado tener el resto de los ministerios, este proyecto carece de un andamiaje institucional que lo ponga en marcha.
- Así, pues, esta evidencia sugiere que Rutas para el Desarrollo será otro proyecto del actual Gobierno que servirá como pantalla, pero que, en realidad, es un agujero en donde se pierden recursos públicos.
El proyecto Rutas para el Desarrollo busca mejorar la infraestructura vial en áreas rurales para fomentar el progreso. Sin embargo, la incapacidad de ejecución del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) —y de otros ministerios de este Gobierno—, ponen en entredicho su viabilidad.
Por qué importa. El 24 de febrero de 2025, el CIV presentó su nuevo proyecto. Rutas para el Desarrollo.
- El coordinador del proyecto, Juan Carlos Méndez, indicó que este sería un esfuerzo interinstitucional, ya que contaría con el apoyo de siete ministerios para la construcción y mantenimiento de carreteras.
- El objetivo es promover el desarrollo de las áreas rurales, mediante la creación de “regiones de progreso” conectadas a las zonas de mayor actividad económica.
- Las principales intervenciones se realizarían en las Verapaces, el Altiplano y el Corredor Seco, en donde, de acuerdo con los datos de la cartera, hay una concentración del 90 % de hogares en extrema pobreza.
Datos clave. Esta iniciativa fue inaugurada por el presidente Bernardo Arévalo en el caserío San Lucas Samox, en Cobán, Alta Verapaz, en donde prometió que las comunidades con mayores carencias podrían acceder a los servicios esenciales.
- Las entidades participantes serían: el CIV, encargado de la inversión y/o mantenimiento, el Ministerio de la Defensa Nacional (MINDEF) para la reconstrucción y mantenimiento, el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (MAGA) a través de los servicios agrícolas, el Ministerio de Educación (MINEDUC) mediante los servicios de educación, el Ministerio de Salud (MSPAS) a través de los servicios de salud, el Ministerio de Desarrollo Social (MIDES) con el programa Mano a Mano y el Ministerio de Finanzas Públicas (MINFIN) que garantizará la disponibilidad presupuestaria.
- Según las proyecciones del programa, se garantiza la construcción de más de 4800 km, entre carreteras, tramos secundarios y caminos rurales.
- Ahora bien, tomando en cuenta la nula capacidad de ejecución de las carteras involucradas en 2024, se plantean dudas sobre la viabilidad de esta iniciativa, particularmente porque el año pasado no hubo un solo kilómetro de carreteras nuevas construido.
Hemeroteca. Durante el primer año de gobierno, la falta de experiencia y planificación, en combinación con la acumulación de recursos innecesaria, se tradujo en datos negativos para el Ejecutivo.
- Los siete ministerios participantes de esta iniciativa registraron una ejecución presupuestaria promedio de 81 % y el CIV, el rector de esta medida, 70.67 %.
- Otras carteras como el MAGA —pese a que se le asigna la competencia para la provisión de los servicios agrícolas—, ha sido cuestionado por la falta de capacidad para entregar los insumos agrícolas y las compras poco transparentes de fertilizantes, abonos y semillas.
- A su vez, aunque al MINDEF se le encarga la reconstrucción y mantenimiento de caminos, la plataforma de GUATECOMPRAS no tiene registro de licitaciones o adjudicaciones por estos servicios en 2024.
Visto y no visto. El corazón de esta iniciativa es el CIV, el que ha demostrado ser inoperante e incapaz.
- Los datos de SICOIN reflejan que de la construcción de carreteras primarias únicamente se alcanzaron 98 km y 74.09 km de carreteras secundarias.
- El mayor avance fue el mantenimiento de la red vial terciaria con 1644 km y el mejoramiento de los caminos rurales que alcanzó un avance de 2423 km, según datos oficiales.
- En 2025, dentro de la plataforma de GUATECOMPRAS, el único concurso dirigido a la construcción de obra pública activa es la construcción de un muro de contención.
En conclusión. Los expertos señalan que, hasta ahora, el CIV no ha demostrado ser una institución con la capacidad suficiente para responder a las carencias del país, debido a la falta de planificación, liderazgo y habilidad en la gestión.
- Sumado a las debilidades que han demostrado tener el resto de los ministerios, este proyecto carece de un andamiaje institucional que lo ponga en marcha.
- Así, pues, esta evidencia sugiere que Rutas para el Desarrollo será otro proyecto del actual Gobierno que servirá como pantalla, pero que, en realidad, es un agujero en donde se pierden recursos públicos.
