Movilidad: un reto constante

En los últimos años, la movilidad en el país se complicó. Escaló del área metropolitana al departamento de Guatemala, y ahora afecta a gran parte del territorio nacional. En la capital circulan 2.7M de vehículos al día, según las estimaciones del Plan Maestro de Movilidad, realizado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA).

Por qué importa. La alta afluencia vehicular supera la capacidad de las vías actuales del país. Ya no se dan abasto. Asimismo, su deterioro y falta de mantenimiento aumentan los tiempos de movilidad. La Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (DIPP) nació para atender estos problemas, pero perdió su sentido.

• Fue concebida como una entidad de carácter técnico e independiente para agilizar la gestión de los proyectos viales. Hoy funciona como una unidad ejecutora más.
• Al área urbana ingresan más de 820 000 vehículos al día. El 38 % proviene de la CA-1 Oriente (carretera a El Salvador) y el 28 % de la CA-9 Sur (Ruta al Pacífico).
• La CA-1 Occidente concentra el 24 % y el 11 % la CA-9 Norte. Las cuatro carreteras principales de Guatemala carecen de mantenimiento. Este es uno de los factores que provocó que los trayectos de movilidad aumentaran en tiempo.

Visto y no visto. El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) planteó varias metas para el 2026, pero no figura la construcción de ninguna carretera nueva. Entre las prioridades que destacó está el mantenimiento a la red vial pavimentada, caminos rurales y rutas terciarias.

• La cartera estima que atenderán 2976 km en servicios de mantenimiento. Sin embargo, en 2024 apenas se atendieron 764 km. No hay datos certeros en lo que va de 2025.
• En los últimos 25 años, la velocidad de desplazamiento en el país bajó en más del 50 %. Estimaciones de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) indican que en el 2000 era de 58 km/h.
• Para el 2017 disminuyó a 37 km/h. Ahora, 2025, se considera que es de 27 km/h. El incremento vial por año ha sido mínimo: es insuficiente para una adecuada movilidad.

Sí, pero. Otra de las causas del tráfico vehicular es el crecimiento poblacional desordenado del área metropolitana y sus periferias, una realidad que también se replica en otros departamentos del país, como Quetzaltenango. La cabecera tiene, en promedio, 116 000 vehículos que transitan diariamente.

• Estimaciones indican que una persona en Xela pasa más de una hora en el tráfico de la ciudad. Antes, no superaba los 30 minutos. En la ciudad capital, el panorama es diferente: más de 3 horas en el tráfico.
• Según el Observatorio para las Ciudades de la Universidad del Istmo (UNIS), una persona económicamente activa, en la ciudad, pierde desde la productividad alrededor de GTQ 1300 —al mes— en el tráfico.
• Al multiplicarse por 1.5M de personas que transitan en la ciudad, se traduce en GTQ 1950M. La suma al año es de GTQ23 000M. En este sentido, la Municipalidad de Guatemala declaró la problemática como “emergencia nacional”.

En conclusión. El colapso vial revela cómo Guatemala no modernizó su infraestructura al ritmo de su crecimiento urbano y económico. La movilidad dejó de ser un inconveniente aislado para convertirse en una carga que afecta productividad, inversión y calidad de vida.

• Sin mantenimiento suficiente y sin proyectos que amplíen la capacidad de carreteras, el deterioro avanza más rápido que las soluciones del Estado.
• Si el país no apuesta por infraestructura moderna, alianzas público-privadas y un marco institucional eficiente, por ejemplo, la movilidad no mejorará.