MotoVía una opción que debería ir acompañada de educación vial

Es evidente que, en los últimos años, en Guatemala se ha incrementado el parque vehicular de motocicletas. Algunos aseguran que esto sucedió en 2020 tras la llegada del covid-19 a Guatemala. 

En perspectiva. Hasta el 20 de mayo del año en curso, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) registraba 5 millones 497 mil 829 vehículos activos. De estos, 361 mil 62 vehículos son de tipo comercial, 2 millones 615 mil 117 motocicletas y 2 millones 521 mil 650 vehículos particulares.  

• Sin duda, este aumento es preocupante. En el caso específico de las motos, los expertos en movilidad lo atribuyen a la necesidad de trasladarse que tienen los guatemaltecos. A ello se suma que las personas buscan la manera de evitar el tráfico, hacer viajes cortos y gastar menos en combustible.  
• Antes en Guatemala existían las denominadas “horas pico”. Sin embargo, en la actualidad el tránsito vehicular es excesivo y constante, a tal punto que, se ha convertido en un problema de índole nacional.  

Es noticia. Esa fue una de las razones por las que, la Municipalidad de Guatemala, a través de la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (EMETRA) y la Policía Municipal de Tránsito (PMT), oficializó el plan piloto “MotoVía” en la Calzada La Paz.  

• El proyecto consiste en la señalización de un tercer carril en ese tramo utilizado principalmente por las personas que vienen de zona 6 y zona 18. El gerente general de EMETRA, Héctor Flores, indicó que se escogió ese lugar porque ahí se movilizan al día alrededor de 9 mil motocicletas.  
• Dijo también que, a partir de su implementación, se llevará a cabo una evaluación técnica para determinar su viabilidad. El proyecto también busca contribuir al ordenamiento, reducir los accidentes de tránsito, evitar el zigzagueo y el rebase por parte de los motoristas y poner un alto a la invasión de motos en las aceras pasos peatonales.  

Qué destacar. Según Flores, solo en el 2023 se suscitaron 2 mil 927 percances vehiculares en la Calzada La Paz. El gerente general de EMETRA informó que, el carril exclusivo para motos será el central con el objetivo de que al llegar a un redondel o al momento de cruzar, los motoristas no tengan que atravesarse dos carriles.  

• La primera fase de este plan piloto tendrá una duración de un mes y dará inicio en la 3a calle de la zona 17, finalizando en el Puente Cuatro Caminos, que comunica a la zona 16. Luego se implementará una segunda fase que continuará desde Cuatro Caminos hasta la 27 calle y diagonal 14 de la zona 5. 
• El carril exclusivo para motos será marcado con líneas discontinuas para permitir el cambio de carril con luces y pide vías tanto de vehículos como de motos. Por otro lado, se estableció un límite de velocidad para los conductores de moto, el cual será de 50 kilómetros por hora.  

Lo que sigue. Este plan está enmarcado en lo que establece el Artículo 100 del Reglamento de Tránsito que dice en su tercer párrafo que, “las motocicletas y motobicicletas deberán transitar al igual que los demás vehículos en las vías públicas ocupando un carril, sea este derecho, izquierdo o en el carril del centro [...]”. 

• En ese mismo párrafo se prohíbe a las motos y bicicletas circular entre carriles, hacer paradas entre carriles y zigzaguear, y se establece que, en ningún caso, podrán sujetarse o engancharse a otro vehículo. 
• Por otro lado, la comuna también hace referencia al artículo 103 que habla de la utilización de carriles o vías especiales, como las vías exclusivas para buses, ciclo vías, carriles para tránsito lento, y otros, las cuales deben ser utilizadas únicamente por los vehículos para los que fueron diseñados o diseñadas.  

En el radar. Según expertos en movilidad urbana, el plan piloto es una muestra de buenas intenciones por parte de la Municipalidad, pues, no existe algún precedente de que esa estrategia se haya implementado en la región.  

• Aún no se puede hablar de la efectividad del proyecto, pues solo el tiempo dirá si el carril central para motocicletas fue funcional o si hubiera quedado mejor utilizar el izquierdo o el derecho.  
• Lo que sí se puede mencionar es que, esta vía peculiar debió haber sido creada sin interacciones entre carriles. Es decir, remarcada con línea continua para que tanto los pilotos de vehículos como de motos entendieran la importancia de la exclusividad del carril.  

Sí, pero. Antes de crear este tipo de propuestas, las autoridades deberían de tomar en cuenta la importancia que tiene la educación vial o más bien la cultura ciudadana. Esta es una de las claves para el correcto funcionamiento de la movilización urbana y es indiscutible su inexistencia en Guatemala.  

• Para los expertos, urge empezar a implementar esta responsabilidad, incluso en los colegios y universidades. Sugieren que debería agregarse al pénsum de estudios una clase de educación vial, tomando en cuenta que muchos jóvenes ya cuentan con vehículo.  
• No ceder la vía, irrespetar las señales de tránsito, no utilizar luces de emergencia son solo algunas de las situaciones que contribuyen al tráfico y también a los accidentes en los que en muchas ocasiones se ven involucrados los motoristas.  

Lo indispensable. Otra de las soluciones sería que el transporte pesado ya no entre a la ciudad. Desde ya deberían las autoridades empezar a trabajar en la construcción de anillos periféricos.  

• También la creación de un transporte público seguro y eficiente que sirva para movilizar a las personas de manera masiva. Mediante el uso del transporte público se reduce considerablemente la densidad del tráfico de vehículos privados en las ciudades, ya que en el mismo espacio se trasladan muchas más personas.  
• Y otra opción sería la descentralización laboral. Las grandes empresas deberían empezar a generar oportunidades de empleo en los municipios y departamentos del país. De esta manera, las personas ya no se verían en la necesidad de migrar.