EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: Los diputados avanzaron este martes 24 de septiembre con la aprobación en segundo debate, de los tres que necesita para convertirse en decreto, de la ley de infraestructura vial, la cual busca atender 1500 kms de las rutas con mayor importancia para la actividad económica del país
Por qué importa. La infraestructura vial en el país no ha dado pasos significativos, muestra de ello es que en 2023, Guatemala se ubicó en el puesto 117 de 119 evaluados por el Foro Económico Mundial en relación con la calidad de carreteras. Una década antes estaba en el puesto 90.
- La propuesta plantea las vías que son las prioritarias y establecieron atender con ampliación, rehabilitación, operación y mejoramiento, así como uso, aprovechamiento, mantenimiento y conservación de estas carreteras: Ruta Centroamericana CA-1 Occidente, Ruta Centroamericana CA-1 Oriente, Ruta Centroamericana CA-2 Occidente, Ruta Centroamericana CA-2 Oriente, Ruta Centroamericana CA-8, Ruta Centroamericana CA-9 Norte, Ruta Centroamericana CA-9 Sur y Ruta Centroamericana CA-13 que va desde la CA-9 Norte hasta la Aduana Frontera Corinto, y la Ruta CA-14.
- A ello se suma se suman dos proyectos ambiciosos que siguen en lista de espera desde hace mpas de 20 años. Se trata del Anillo Metropolitano y el Anillo Regional. Ambos buscan evitar que la movilidad se centre, sin necesidad, en la capital de Guatemala.
- Plantea la creación del Fondo para Proyectos Vial Prioritaria (FOVIP), financiado inicialmente con GTQ6 000M.
Fisgón histórico. El 12 de abril de 2018 se presentó la propuesta inicial de la ley de infraestructura vial. Ese mismo año avanzó en primer debate y dos años después avanzo en segundo debate, pero no logró más.
- El 30 de abril de 2024 se acordó devolverla a la Comisión de Economía para un nuevo dictamen.
- Los congresistas coincidieron en que se necesitaba un nuevo análisis para incluir algunas observaciones, pues el espíritu es construir y mantener las carreteras más importantes de Guatemala.
- Los diputados se muestran optimistas y esperan que la propuesta se convierta en decreto en las próximas semanas.
Los datos. Los congresistas también avanzaron con el primer debate de la ley de dragados, que permitiría solucionar el problema del Puerto Quetzal.
- El proyecto establece un artículo transitorio para que, en un plazo de 20 días a partir de que entre en vigor la ley, “la Empresa Portuaria cuente con los estudios que definan las áreas propicias para el destino final de los sedimentos en que serán dragados”.
- Los diputados han mencionado que desde los años 80 no se ha realizado un dragado general en la zona interior de la dársena y el canal de acceso.
- "Ya se han quedado barcos encallados temporalmente, debido a la poca profundidad en el área [..] Está operando con entradas y salidas restringidas", dijo en su momento el diputado Julio Héctor Estrada, presidente de la Comisión de Finanzas, encargada del dictamen favorable.
Los diputados avanzaron este martes 24 de septiembre con la aprobación en segundo debate, de los tres que necesita para convertirse en decreto, de la ley de infraestructura vial, la cual busca atender 1500 kms de las rutas con mayor importancia para la actividad económica del país
Por qué importa. La infraestructura vial en el país no ha dado pasos significativos, muestra de ello es que en 2023, Guatemala se ubicó en el puesto 117 de 119 evaluados por el Foro Económico Mundial en relación con la calidad de carreteras. Una década antes estaba en el puesto 90.
- La propuesta plantea las vías que son las prioritarias y establecieron atender con ampliación, rehabilitación, operación y mejoramiento, así como uso, aprovechamiento, mantenimiento y conservación de estas carreteras: Ruta Centroamericana CA-1 Occidente, Ruta Centroamericana CA-1 Oriente, Ruta Centroamericana CA-2 Occidente, Ruta Centroamericana CA-2 Oriente, Ruta Centroamericana CA-8, Ruta Centroamericana CA-9 Norte, Ruta Centroamericana CA-9 Sur y Ruta Centroamericana CA-13 que va desde la CA-9 Norte hasta la Aduana Frontera Corinto, y la Ruta CA-14.
- A ello se suma se suman dos proyectos ambiciosos que siguen en lista de espera desde hace mpas de 20 años. Se trata del Anillo Metropolitano y el Anillo Regional. Ambos buscan evitar que la movilidad se centre, sin necesidad, en la capital de Guatemala.
- Plantea la creación del Fondo para Proyectos Vial Prioritaria (FOVIP), financiado inicialmente con GTQ6 000M.
Fisgón histórico. El 12 de abril de 2018 se presentó la propuesta inicial de la ley de infraestructura vial. Ese mismo año avanzó en primer debate y dos años después avanzo en segundo debate, pero no logró más.
- El 30 de abril de 2024 se acordó devolverla a la Comisión de Economía para un nuevo dictamen.
- Los congresistas coincidieron en que se necesitaba un nuevo análisis para incluir algunas observaciones, pues el espíritu es construir y mantener las carreteras más importantes de Guatemala.
- Los diputados se muestran optimistas y esperan que la propuesta se convierta en decreto en las próximas semanas.
Los datos. Los congresistas también avanzaron con el primer debate de la ley de dragados, que permitiría solucionar el problema del Puerto Quetzal.
- El proyecto establece un artículo transitorio para que, en un plazo de 20 días a partir de que entre en vigor la ley, “la Empresa Portuaria cuente con los estudios que definan las áreas propicias para el destino final de los sedimentos en que serán dragados”.
- Los diputados han mencionado que desde los años 80 no se ha realizado un dragado general en la zona interior de la dársena y el canal de acceso.
- "Ya se han quedado barcos encallados temporalmente, debido a la poca profundidad en el área [..] Está operando con entradas y salidas restringidas", dijo en su momento el diputado Julio Héctor Estrada, presidente de la Comisión de Finanzas, encargada del dictamen favorable.
