Alerta aeropuerto: retrasos de un año en modernización del AILA

El Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) sigue acumulando retrasos en proyectos clave, afectando tanto a usuarios como al desarrollo del sector.

En perspectiva. Apenas el pasado 6 de febrero se habilitaron seis escaleras eléctricas y ocho elevadores que debían entregarse en noviembre de 2024, como parte de un contrato adjudicado a Tecnologías Smart Home, S.A. 

• Las ampliaciones de plazo y observaciones técnicas prolongaron su finalización hasta enero de 2025. A esto se suma el atraso del sistema de aire acondicionado del AILA que está en proceso de modernización. 
• El pasado 28 de enero, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) adjudicó un contrato por GTQ 39M a Grupo Expertos Centroamericanos en Electromecánica, S.A.: se recibió solamente otra oferta por GTQ 75M presentada una empresa distinta.
• La licitación, que se inició en octubre de 2024, también tuvo dificultades que generaron críticas sobre la administración del aeropuerto. 

Qué destacar. Mientras tanto, el sistema aeroportuario del país sigue esperando una reforma estructural prometida hace más de un año.  

• En noviembre de 2024, durante el IATA Aviation Day, el presidente Bernardo Arévalo anunció una propuesta legislativa para modernizar la DGAC, separando sus funciones normativas de las operativas.
• Sin embargo, el proyecto, impulsado por el Ministerio de Infraestructura y Comunicaciones (CIV), aún no ha llegado al Congreso.
• El viceministro de Transportes, Fernando Suriano, indicó en diciembre pasado que la propuesta estaría lista en un plazo de diez días. En febrero, reconoció que el documento no está listo y sigue bajo revisión en la Secretaría General; esperan concluirlo en las próximas semanas. 

Entre líneas. Según Suriano, el borrador plantea la creación de una autoridad normativa independiente para supervisar el sector y una entidad operativa semiautónoma para gestionar los aeropuertos, incluyendo el AILA y Mundo Maya, en Petén.  

• Esta estructura tiene como objetivo modernizar la gestión aeropuertos sin perder el carácter público de los bienes, permitiendo además una mayor participación del sector privado. Esto implicaría que las empresas privadas operen bajo las normas del CIV.
• “El objetivo es dividir lo normativo de lo operativo. Esto permitirá que los aeropuertos sean gestionados de forma más eficiente, sin perder su carácter público, y abrirá espacio a una mayor participación del sector privado en su administración”, explicó Suriano.
• Uno de los puntos pendientes por definir es quien presidirá la nueva autoridad normativa. Según el viceministro, se evalúa la posibilidad de que el CIV desempeñe un rol central en la junta directiva, pero la decisión final dependerá de acuerdos políticos.  

Sí, pero. Los continuos retrasos no solo están afectando la competitividad del principal aeropuerto, sino que también limitan la capacidad del país para ser un destino atractivo para el turismo y negocios.  

• La falta de modernización reduce la competitividad del AILA frente a otros aeropuertos de la región.
• El panorama se agrava al considerar que la reforma legislativa, clave para la transformación del sector, sigue sin avances concretos. Aunque se había previsto presentar el texto al Congreso en enero de 2025, en la segunda semana de febrero todavía está en revisión.
• Esto extiende un año completo de retraso desde su anuncio inicial, dejando al AILA atrapado entre proyectos inconclusos y promesas postergadas.