EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: En el marco de la última Expo Bodega 2025, conversamos con Rodolfo Games, presidente de la Asociación de Parques Industriales Argentinos (APIA), sobre los retos de infraestructura que enfrentan estos polos productivos en Latinoamérica.
Games advierte que, sin carreteras funcionales, puertos eficientes y energía confiable, los parques industriales terminan siendo bodegas mal conectadas, lejos de convertirse en verdaderos motores de desarrollo territorial.
¿Cómo evalúa la situación de infraestructura que rodea a los parques industriales en Argentina?
— En la Argentina es mucho peor que en Guatemala. La infraestructura vial, sobre todo las carreteras y el uso de los puertos y la famosa hidrovía —recibe mercadería desde Bolivia a Paraguay y es salida por el puerto de Buenos Aires —, realmente adolece de muchas fallas.
Falta muchísima inversión. El tema energía, lo mismo. La próxima sequía del mundo va a ser energética. Si no se realizan inversiones para atender la demanda, en tiempo y forma, vamos a tener un problema tarde o temprano.
Desde lo privado, lo que podemos hacer, es estar permanentemente indicándoles a las autoridades pertinentes las falencias que genera un panorama de carreteras o accesos defectuosos, de puertos que no cumplen sus condiciones. Todo esto se traduce en costos, en falta de tiempo, en accidentes, en deterioro.
¿Hay respuesta del gobierno argentino a las demandas?
— Argentina es un país muy grande y con realidades distintas. En la zona central, donde está la mayor producción industrial y de agroalimentos, sí. Se hacen inversiones, algunas del sector privado. En el resto, no. Es muy difícil. Depende del gobierno de turno. Hay gobiernos que apuestan a la inversión y hay otros gobiernos que tienen otras prioridades y esto queda en el fondo del barril.
Guatemala ya descentraliza sus parques. ¿Cómo ha sido esa experiencia en Argentina?
— Los parques argentinos se están descentralizando por iniciativa propia. No hay una política nacional, solo provincial o municipal. Cada uno hace su parque en función de las realidades a su alrededor.
Trabajan mucho con lo que llamamos el primer cordón: se instala en un sector y su primera reacción es articular con empresas de la localidad o región. Eso hace que no se sienta tanto el problema de la infraestructura.
Ahora bien, se complica cuando hablamos de que la producción debe ir a otros sitios. Nos pasa lo mismo que aquí (Guatemala). Para descentralizar un parque hay que tener en cuenta las realidades de la ubicación. No se puede llevar a un sector sin actividad industrial o alguna materia prima que agregue valor.
¿Qué papel juegan los parques industriales en el ordenamiento territorial?
— El parque ordena el territorio en el sentido de que coloca empresas en un espacio con infraestructura apropiada: seguridad, productividad, ubicación estratégica, costos compartidos.
Todo eso facilita que las empresas se desarrollen mejor, lo que, a su vez, hace que sean más positivas para su entorno. La empresa tiene su cadena de valor fuera del parque. Las inversiones dentro del parque impactan afuera. Eso es la realidad: el parque se convierte en un agente de desarrollo local.
¿Cómo es la relación entre los parques industriales y los puertos en Argentina?
— Tenemos muchos puertos internos de las provincias y algunos internacionales. Los internacionales están dotados de infraestructura aceptable. La mayoría son privados o se han privatizado. Eso marca la diferencia.
Los puertos provinciales tienen deficiencias propias: del puerto, de la infraestructura para llegar a ellos y de la falta de articulación con el resto de los puertos. Es un problema que estamos viendo cómo solucionar.
¿Cómo influye la infraestructura estratégica en el sector inmobiliario industrial?
— Hablamos de la última milla, de cómo llegar con eficiencia y eficacia. Hoy en Argentina se desarrollan muchos parques logísticos, la mayoría privados y en modalidad de alquiler. Esos parques acompañan procesos de desarrollo importantes, con tecnologías modernas.
Esto genera una diferencia marcada respecto a los parques antiguos, que muchas veces quedan atrasados porque modernizarlos no es fácil. Especialmente si fueron creados en los años 60 y no se han actualizado. Es crucial entender que la infraestructura vieja no atraerá industria nueva.
Fotos: María José Aresti
En el marco de la última Expo Bodega 2025, conversamos con Rodolfo Games, presidente de la Asociación de Parques Industriales Argentinos (APIA), sobre los retos de infraestructura que enfrentan estos polos productivos en Latinoamérica.
Games advierte que, sin carreteras funcionales, puertos eficientes y energía confiable, los parques industriales terminan siendo bodegas mal conectadas, lejos de convertirse en verdaderos motores de desarrollo territorial.
¿Cómo evalúa la situación de infraestructura que rodea a los parques industriales en Argentina?
— En la Argentina es mucho peor que en Guatemala. La infraestructura vial, sobre todo las carreteras y el uso de los puertos y la famosa hidrovía —recibe mercadería desde Bolivia a Paraguay y es salida por el puerto de Buenos Aires —, realmente adolece de muchas fallas.
Falta muchísima inversión. El tema energía, lo mismo. La próxima sequía del mundo va a ser energética. Si no se realizan inversiones para atender la demanda, en tiempo y forma, vamos a tener un problema tarde o temprano.
Desde lo privado, lo que podemos hacer, es estar permanentemente indicándoles a las autoridades pertinentes las falencias que genera un panorama de carreteras o accesos defectuosos, de puertos que no cumplen sus condiciones. Todo esto se traduce en costos, en falta de tiempo, en accidentes, en deterioro.
¿Hay respuesta del gobierno argentino a las demandas?
— Argentina es un país muy grande y con realidades distintas. En la zona central, donde está la mayor producción industrial y de agroalimentos, sí. Se hacen inversiones, algunas del sector privado. En el resto, no. Es muy difícil. Depende del gobierno de turno. Hay gobiernos que apuestan a la inversión y hay otros gobiernos que tienen otras prioridades y esto queda en el fondo del barril.
Guatemala ya descentraliza sus parques. ¿Cómo ha sido esa experiencia en Argentina?
— Los parques argentinos se están descentralizando por iniciativa propia. No hay una política nacional, solo provincial o municipal. Cada uno hace su parque en función de las realidades a su alrededor.
Trabajan mucho con lo que llamamos el primer cordón: se instala en un sector y su primera reacción es articular con empresas de la localidad o región. Eso hace que no se sienta tanto el problema de la infraestructura.
Ahora bien, se complica cuando hablamos de que la producción debe ir a otros sitios. Nos pasa lo mismo que aquí (Guatemala). Para descentralizar un parque hay que tener en cuenta las realidades de la ubicación. No se puede llevar a un sector sin actividad industrial o alguna materia prima que agregue valor.
¿Qué papel juegan los parques industriales en el ordenamiento territorial?
— El parque ordena el territorio en el sentido de que coloca empresas en un espacio con infraestructura apropiada: seguridad, productividad, ubicación estratégica, costos compartidos.
Todo eso facilita que las empresas se desarrollen mejor, lo que, a su vez, hace que sean más positivas para su entorno. La empresa tiene su cadena de valor fuera del parque. Las inversiones dentro del parque impactan afuera. Eso es la realidad: el parque se convierte en un agente de desarrollo local.
¿Cómo es la relación entre los parques industriales y los puertos en Argentina?
— Tenemos muchos puertos internos de las provincias y algunos internacionales. Los internacionales están dotados de infraestructura aceptable. La mayoría son privados o se han privatizado. Eso marca la diferencia.
Los puertos provinciales tienen deficiencias propias: del puerto, de la infraestructura para llegar a ellos y de la falta de articulación con el resto de los puertos. Es un problema que estamos viendo cómo solucionar.
¿Cómo influye la infraestructura estratégica en el sector inmobiliario industrial?
— Hablamos de la última milla, de cómo llegar con eficiencia y eficacia. Hoy en Argentina se desarrollan muchos parques logísticos, la mayoría privados y en modalidad de alquiler. Esos parques acompañan procesos de desarrollo importantes, con tecnologías modernas.
Esto genera una diferencia marcada respecto a los parques antiguos, que muchas veces quedan atrasados porque modernizarlos no es fácil. Especialmente si fueron creados en los años 60 y no se han actualizado. Es crucial entender que la infraestructura vieja no atraerá industria nueva.
Fotos: María José Aresti
