EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: Redacción
08 de mayo, 2014
Desde 1997 la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) ha hecho recomendaciones al gobierno para que las terminales aéreas cumplan con requisitos mínimos de seguridad para la llegada y salida de aviones, sin embargo nadie ha puesto atención a las mismas y hoy, a la espera de una inspección internacional, nuestro sistema aeroportuario esta al borde del colapso.
En el año 2012 el presidente Otto Pérez Molina fue informado sobre la delicada situación de los aeropuertos guatemaltecos, una a una las carencias y riesgos para la seguridad fueron enumeradas al mandatario.
Hoy dos años después las cosas no han cambiado, el riesgo latente de un accidente aéreo no están mas lejos que entonces. Medidas que requerían de una inversión millonaria no fueron adoptadas y dos años después el nivel de riesgo es mas alto.
El el informe denominado Plan Estratégico para el Ordenamiento , Mantenimiento y Fortalecimiento de los Servicios Aeronáuticos en Guatemala, da cuenta de las carencias que la terminal aérea de Mundo Maya tienen. Equipos inservibles, falta de mantenimiento y una falta de atención a los servicios y equipo lo ha dejado prácticamente al borde del abismo.
De acuerdo con el informe la inspección que se realizó previo a que se le presentara el informe a Otto Pérez Molina, dio como resultado que la terminal Mundo Maya tiene grandes debilidades relacionadas con los servicios vitales de operaciones.
Se encontró que la mayoría del equipo se encuentra en mal estado y si mantenimiento, telecomunicaciones, ayudas visuales, radares, tránsito aéreo y equipos de salvamento y extinción de incendios están abandonados o son inoperantes.
De esta cuenta, relata el informe, se prevé un alto riesgo de incidentes o accidentes, lo que a su vez repercute en el incumplimiento de normas internacionales establecidas por OACI. Con todo esto se estima que ante la falta de mantenimiento aerolíneas internacionales podrían cesar sus operaciones y vuelos en la terminal de Peten.
Se encontró que la mayoría del equipo se encuentra en mal estado y si mantenimiento, telecomunicaciones, ayudas visuales, radares, tránsito aéreo y equipos de salvamento y extinción de incendios están abandonados o son inoperantes.
De esta cuenta, relata el informe, se prevé un alto riesgo de incidentes o accidentes, lo que a su vez repercute en el incumplimiento de normas internacionales establecidas por OACI. Con todo esto se estima que ante la falta de mantenimiento aerolíneas internacionales podrían cesar sus operaciones y vuelos en la terminal de Peten.
La gran pregunta es como una dirección general de Aeronáutica Civil con un presupuesto de Q188 millones, de los cuales destina Q106 para pagos de salarios, puede atender las necesidades de mantenimiento de dos aeropuertos internacionales y seis aeródromos en todo el país?
Actualmente el Aeropuerto Internacional Mundo Maya es el segundo más grande de Guatemala, tanto por tráfico aéreo como por número de pasajeros, recibiendo en 2009 más de 81,000 personas procedentes únicamente del Aeropuerto Internacional la Aurora. Se encuentra a 488 km de la ciudad de Guatemala, en la ciudad de Santa Elena, departamento del Petén y sirve al área central del mismo. Este aeropuerto recibe vuelos locales de toda Guatemala, Centroamérica, México y durante algunas épocas del año de Estados Unidos.
Pero esto podría cambiar pues sus instalaciones están completamente deterioradas para la aeronavegabilidad segura.
Pero esto podría cambiar pues sus instalaciones están completamente deterioradas para la aeronavegabilidad segura.
De acuerdo con el informe Plan Estratégico para el Ordenamiento , Mantenimiento y Fortalecimiento de los Servicios Aeronáuticos en Guatemala la falta de mantenimiento a las tarjetas electrónicas de la posición de aproximación de radar, el equipo se arruino y para reemplazarlo se utilize un pantalla de televisión.
El sistema de comunicaciones por microondas, Hot Line, se encuentra fuera de servicio. Este permite la comunicación entre aeronaves y la pista, pero ademas el monitor del sistema remoto de gestión del radar es obsoleto y se encuentra en muy mal estado.
Asimismo el sistema UPS, el cual da soporte de energía a los sistemas del centro de control de navegación aérea están en muy mal estado y necesitan reemplazo.
Asimismo el sistema UPS, el cual da soporte de energía a los sistemas del centro de control de navegación aérea están en muy mal estado y necesitan reemplazo.
Para evitar que los equipos electrónicos se sobresalienten y se mantengan en un ambiente apto para su funcionamiento, es necesario que estén en cuartos climatizados. Sin embargo ni los equipos de Aire acondicionado funcionan y esto podría hacer que en un clima cálido como el de Peten se de un sobrecalentamiento del equipo y estos se arruinen totalmente.
El Sistema Integral de aires acondicionados de los equipos del centro de Navegación aérea están parcialmente inoperantes y no han recibido mantenimiento alguno. Y por si fuera poco, en caso de que un corte o suspensión en el servicio de energía eléctrica, la planta de emergencia que debería entrar a funcionar esta en mal estado por falta de mantenimiento y combustible para funcionar.
A esto se le debe sumar que la planta de emergencia principal del aeropuerto, la cual de soporte a la torre de control, luces de la pista, luces de rampa, y ayudas visuales se encuentra fuera de servicio por falta de manteniendo y necesita ser reparada. Ademas la transferencia automática de servicio eléctrico esta fuera de servicio pues no funciona. Este dispositivo, de acuerdo con normas internacionales debe entrar a funcionar 15 segundos después de que el corte de energía se de. Pero por la falta de mantenimiento no opera y es una operario quien debe hacerlo funcionar manualmente.
A esto se le suma que el sistema de rayos X, el cual es una norma para terminales internacionales, esta fuera de servicio pues para las necesidades del aeropuerto es insuficiente. Ademas la faja transportadora de equipaje de la terminal no funciona y es obsoleta.
Pero no solo al interior de la terminal Mundo Maya se hacen evidentes la carencias. Una mirada detenida a los sistemas de infraestructura de los alrededores revelan la precaria condición del Segundo aeropuerto mas importante de Guatemala.
Un ejemplo es el de una recomendación que hiciera OACI al gobierno en 2006, cuando advirtió sobre el riesgo de tener criaderos de animales salvajes contiguos al área de movimiento del aeropuerto mundo maya. Entonces OACI advirtió que un criadero de venados presentaba un peligro para la seguridad. Recomendó entonces que se colocaran vallas altas para impedir el paso de los venados a la pista.
A esto se le suma que el sistema de rayos X, el cual es una norma para terminales internacionales, esta fuera de servicio pues para las necesidades del aeropuerto es insuficiente. Ademas la faja transportadora de equipaje de la terminal no funciona y es obsoleta.
Pero no solo al interior de la terminal Mundo Maya se hacen evidentes la carencias. Una mirada detenida a los sistemas de infraestructura de los alrededores revelan la precaria condición del Segundo aeropuerto mas importante de Guatemala.
Un ejemplo es el de una recomendación que hiciera OACI al gobierno en 2006, cuando advirtió sobre el riesgo de tener criaderos de animales salvajes contiguos al área de movimiento del aeropuerto mundo maya. Entonces OACI advirtió que un criadero de venados presentaba un peligro para la seguridad. Recomendó entonces que se colocaran vallas altas para impedir el paso de los venados a la pista.
La falta de supervisión de los trabajos que ser realizan en el aeropuerto dio como resultado que cables de la antena de recepción de las frecuencias aéreas, sufrieran daños al no coordinarse las obras. Ademas la falta de mantenimiento a la estructura de la antena de localización, la cual es la única de aproximación de precisión del aeropuerto, podría llevarla a que se deteriore y colapse. También los canales pluviales que desvían el agua a las orillas de la pista e impiden que agua ingrese a la misma se encuentran destruidos por falta de mantenimiento, lo cual ha provocado que los hombros de la pista se hayan erosionado gradualmente.
La bóveda de la pista, un espacio debajo de la misa no ha recibido mantenimiento y esto pone en riesgo la integridad estructural de la misma.
La bóveda de la pista, un espacio debajo de la misa no ha recibido mantenimiento y esto pone en riesgo la integridad estructural de la misma.
En caso de que un accidente ocurra en la terminal mundo maya, los equipos de Socorro tampoco están operantes. Falta de motobombas, al igual que en La Aurora, suministro de agua inoperante y falta de equipo de emergencia son algunas de las carencia de este aeropuerto, a pesar de que las normas internacionales exigen que existan estos servicios.
La planta de emergencia de la terminal no solo no cuenta con mantenimiento y esto la pone en riesgo de salir de funcionamiento, sino que tampoco cuenta con combustible para funcionar. El informe presentado a Pérez Molina da cuente que durante 12 días no funciono el sistema hidroneumático por fallas en piezas. La falta de mantenimiento al equipo genera falta de agua en toda la terminal y el servicio no es regular. Ademas las cisterna de agua para los bomberos que deberían atender emergencias en Mundo Maya se encuentra destruida por falta de mantenimiento y abandono
De acuerdo con el informe solo existe una única unidad de bomberos en la terminal de peten, sin embargo esta funciona a un 60 por ciento de su capacidad por falta de mantenimiento. Adicionalmente la única ambulancia disponible en el lugar no cuenta con combustible para su funcionamiento y la falta de servicio la tiene al borde de la inoperatividad.
La inoperancia de la DGAC también quedo evidenciada hace algunas semanas cuando el aeropuerto de Retalhuleu se quedo sin energía eléctrica por mas de siete horas, luego que la factura del consumo eléctrico no fuera cancelada. Esto puso en riesgo el funcionamiento de la misma así como la aeronavegabilidad de los aviones, y helicópteros que allí llegan.
Cada día que pasa y la falta de atención por parte de las autoridades a la seguridad aérea pone en riesgo miles de vidas. Ademas uno de los rubros mas importantes para nuestro país, el turismo, se ve afectado. Estamos a pocos meses que OACI realice una inspección general de nuestros aeropuertos. De no tomarse medidas urgentes para corregir esta irregularidades miles de personas que viven del turismo, o que viajan internamente podrían verse afectadas. Hacemos un llamado al gobierno para tome medidas correctivas y rescate nuestros aeropuertos que están colapsando.
Twitter sgereda
Facebook Sylvia Gereda Valenzuela
Redacción
08 de mayo, 2014
Desde 1997 la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) ha hecho recomendaciones al gobierno para que las terminales aéreas cumplan con requisitos mínimos de seguridad para la llegada y salida de aviones, sin embargo nadie ha puesto atención a las mismas y hoy, a la espera de una inspección internacional, nuestro sistema aeroportuario esta al borde del colapso.
En el año 2012 el presidente Otto Pérez Molina fue informado sobre la delicada situación de los aeropuertos guatemaltecos, una a una las carencias y riesgos para la seguridad fueron enumeradas al mandatario.
Hoy dos años después las cosas no han cambiado, el riesgo latente de un accidente aéreo no están mas lejos que entonces. Medidas que requerían de una inversión millonaria no fueron adoptadas y dos años después el nivel de riesgo es mas alto.
El el informe denominado Plan Estratégico para el Ordenamiento , Mantenimiento y Fortalecimiento de los Servicios Aeronáuticos en Guatemala, da cuenta de las carencias que la terminal aérea de Mundo Maya tienen. Equipos inservibles, falta de mantenimiento y una falta de atención a los servicios y equipo lo ha dejado prácticamente al borde del abismo.
De acuerdo con el informe la inspección que se realizó previo a que se le presentara el informe a Otto Pérez Molina, dio como resultado que la terminal Mundo Maya tiene grandes debilidades relacionadas con los servicios vitales de operaciones.
Se encontró que la mayoría del equipo se encuentra en mal estado y si mantenimiento, telecomunicaciones, ayudas visuales, radares, tránsito aéreo y equipos de salvamento y extinción de incendios están abandonados o son inoperantes.
De esta cuenta, relata el informe, se prevé un alto riesgo de incidentes o accidentes, lo que a su vez repercute en el incumplimiento de normas internacionales establecidas por OACI. Con todo esto se estima que ante la falta de mantenimiento aerolíneas internacionales podrían cesar sus operaciones y vuelos en la terminal de Peten.
Se encontró que la mayoría del equipo se encuentra en mal estado y si mantenimiento, telecomunicaciones, ayudas visuales, radares, tránsito aéreo y equipos de salvamento y extinción de incendios están abandonados o son inoperantes.
De esta cuenta, relata el informe, se prevé un alto riesgo de incidentes o accidentes, lo que a su vez repercute en el incumplimiento de normas internacionales establecidas por OACI. Con todo esto se estima que ante la falta de mantenimiento aerolíneas internacionales podrían cesar sus operaciones y vuelos en la terminal de Peten.
La gran pregunta es como una dirección general de Aeronáutica Civil con un presupuesto de Q188 millones, de los cuales destina Q106 para pagos de salarios, puede atender las necesidades de mantenimiento de dos aeropuertos internacionales y seis aeródromos en todo el país?
Actualmente el Aeropuerto Internacional Mundo Maya es el segundo más grande de Guatemala, tanto por tráfico aéreo como por número de pasajeros, recibiendo en 2009 más de 81,000 personas procedentes únicamente del Aeropuerto Internacional la Aurora. Se encuentra a 488 km de la ciudad de Guatemala, en la ciudad de Santa Elena, departamento del Petén y sirve al área central del mismo. Este aeropuerto recibe vuelos locales de toda Guatemala, Centroamérica, México y durante algunas épocas del año de Estados Unidos.
Pero esto podría cambiar pues sus instalaciones están completamente deterioradas para la aeronavegabilidad segura.
Pero esto podría cambiar pues sus instalaciones están completamente deterioradas para la aeronavegabilidad segura.
De acuerdo con el informe Plan Estratégico para el Ordenamiento , Mantenimiento y Fortalecimiento de los Servicios Aeronáuticos en Guatemala la falta de mantenimiento a las tarjetas electrónicas de la posición de aproximación de radar, el equipo se arruino y para reemplazarlo se utilize un pantalla de televisión.
El sistema de comunicaciones por microondas, Hot Line, se encuentra fuera de servicio. Este permite la comunicación entre aeronaves y la pista, pero ademas el monitor del sistema remoto de gestión del radar es obsoleto y se encuentra en muy mal estado.
Asimismo el sistema UPS, el cual da soporte de energía a los sistemas del centro de control de navegación aérea están en muy mal estado y necesitan reemplazo.
Asimismo el sistema UPS, el cual da soporte de energía a los sistemas del centro de control de navegación aérea están en muy mal estado y necesitan reemplazo.
Para evitar que los equipos electrónicos se sobresalienten y se mantengan en un ambiente apto para su funcionamiento, es necesario que estén en cuartos climatizados. Sin embargo ni los equipos de Aire acondicionado funcionan y esto podría hacer que en un clima cálido como el de Peten se de un sobrecalentamiento del equipo y estos se arruinen totalmente.
El Sistema Integral de aires acondicionados de los equipos del centro de Navegación aérea están parcialmente inoperantes y no han recibido mantenimiento alguno. Y por si fuera poco, en caso de que un corte o suspensión en el servicio de energía eléctrica, la planta de emergencia que debería entrar a funcionar esta en mal estado por falta de mantenimiento y combustible para funcionar.
A esto se le debe sumar que la planta de emergencia principal del aeropuerto, la cual de soporte a la torre de control, luces de la pista, luces de rampa, y ayudas visuales se encuentra fuera de servicio por falta de manteniendo y necesita ser reparada. Ademas la transferencia automática de servicio eléctrico esta fuera de servicio pues no funciona. Este dispositivo, de acuerdo con normas internacionales debe entrar a funcionar 15 segundos después de que el corte de energía se de. Pero por la falta de mantenimiento no opera y es una operario quien debe hacerlo funcionar manualmente.
A esto se le suma que el sistema de rayos X, el cual es una norma para terminales internacionales, esta fuera de servicio pues para las necesidades del aeropuerto es insuficiente. Ademas la faja transportadora de equipaje de la terminal no funciona y es obsoleta.
Pero no solo al interior de la terminal Mundo Maya se hacen evidentes la carencias. Una mirada detenida a los sistemas de infraestructura de los alrededores revelan la precaria condición del Segundo aeropuerto mas importante de Guatemala.
Un ejemplo es el de una recomendación que hiciera OACI al gobierno en 2006, cuando advirtió sobre el riesgo de tener criaderos de animales salvajes contiguos al área de movimiento del aeropuerto mundo maya. Entonces OACI advirtió que un criadero de venados presentaba un peligro para la seguridad. Recomendó entonces que se colocaran vallas altas para impedir el paso de los venados a la pista.
A esto se le suma que el sistema de rayos X, el cual es una norma para terminales internacionales, esta fuera de servicio pues para las necesidades del aeropuerto es insuficiente. Ademas la faja transportadora de equipaje de la terminal no funciona y es obsoleta.
Pero no solo al interior de la terminal Mundo Maya se hacen evidentes la carencias. Una mirada detenida a los sistemas de infraestructura de los alrededores revelan la precaria condición del Segundo aeropuerto mas importante de Guatemala.
Un ejemplo es el de una recomendación que hiciera OACI al gobierno en 2006, cuando advirtió sobre el riesgo de tener criaderos de animales salvajes contiguos al área de movimiento del aeropuerto mundo maya. Entonces OACI advirtió que un criadero de venados presentaba un peligro para la seguridad. Recomendó entonces que se colocaran vallas altas para impedir el paso de los venados a la pista.
La falta de supervisión de los trabajos que ser realizan en el aeropuerto dio como resultado que cables de la antena de recepción de las frecuencias aéreas, sufrieran daños al no coordinarse las obras. Ademas la falta de mantenimiento a la estructura de la antena de localización, la cual es la única de aproximación de precisión del aeropuerto, podría llevarla a que se deteriore y colapse. También los canales pluviales que desvían el agua a las orillas de la pista e impiden que agua ingrese a la misma se encuentran destruidos por falta de mantenimiento, lo cual ha provocado que los hombros de la pista se hayan erosionado gradualmente.
La bóveda de la pista, un espacio debajo de la misa no ha recibido mantenimiento y esto pone en riesgo la integridad estructural de la misma.
La bóveda de la pista, un espacio debajo de la misa no ha recibido mantenimiento y esto pone en riesgo la integridad estructural de la misma.
En caso de que un accidente ocurra en la terminal mundo maya, los equipos de Socorro tampoco están operantes. Falta de motobombas, al igual que en La Aurora, suministro de agua inoperante y falta de equipo de emergencia son algunas de las carencia de este aeropuerto, a pesar de que las normas internacionales exigen que existan estos servicios.
La planta de emergencia de la terminal no solo no cuenta con mantenimiento y esto la pone en riesgo de salir de funcionamiento, sino que tampoco cuenta con combustible para funcionar. El informe presentado a Pérez Molina da cuente que durante 12 días no funciono el sistema hidroneumático por fallas en piezas. La falta de mantenimiento al equipo genera falta de agua en toda la terminal y el servicio no es regular. Ademas las cisterna de agua para los bomberos que deberían atender emergencias en Mundo Maya se encuentra destruida por falta de mantenimiento y abandono
De acuerdo con el informe solo existe una única unidad de bomberos en la terminal de peten, sin embargo esta funciona a un 60 por ciento de su capacidad por falta de mantenimiento. Adicionalmente la única ambulancia disponible en el lugar no cuenta con combustible para su funcionamiento y la falta de servicio la tiene al borde de la inoperatividad.
La inoperancia de la DGAC también quedo evidenciada hace algunas semanas cuando el aeropuerto de Retalhuleu se quedo sin energía eléctrica por mas de siete horas, luego que la factura del consumo eléctrico no fuera cancelada. Esto puso en riesgo el funcionamiento de la misma así como la aeronavegabilidad de los aviones, y helicópteros que allí llegan.
Cada día que pasa y la falta de atención por parte de las autoridades a la seguridad aérea pone en riesgo miles de vidas. Ademas uno de los rubros mas importantes para nuestro país, el turismo, se ve afectado. Estamos a pocos meses que OACI realice una inspección general de nuestros aeropuertos. De no tomarse medidas urgentes para corregir esta irregularidades miles de personas que viven del turismo, o que viajan internamente podrían verse afectadas. Hacemos un llamado al gobierno para tome medidas correctivas y rescate nuestros aeropuertos que están colapsando.
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Facebook Sylvia Gereda Valenzuela
