EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: La crisis en la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) no es nueva. Aunque la institución, en varias ocasiones, afirmó que son rumores y esfuerzos de grupos desestabilizadores, como los sindicatos. Sin embargo, sí existen fallas graves en su sistema de seguridad y decenas de camiones varados pendientes de transportar los contenedores.
- La combinación de los problemas revela una cadena de decisiones cuestionadas, por parte de la Junta Directiva, que hoy impacta en la logística y credibilidad institucional.
Por qué importa. Por la Empornac se mueve buena parte del comercio exterior guatemalteco. Su deterioro afecta los tiempos de entrega, encarece costos y reduce competitividad. En varias citaciones del Congreso, los integrantes de la Junta Directiva han evidenciado fallas estructurales en seguridad y operación.
- El circuito cerrado de cámaras ha recibido varias críticas. Entre ellas, la falta de efectividad, pues no todas funcionan. Esto deja puntos ciegos en el puerto. Oportunidad para cometer ilícitos.
- En los últimos meses, se expuso que la empresa realizaba pagos superiores a USD 1000 mensuales por vigilancia. A pesar de esto, no se logró cubrir toda la seguridad del puerto.
- Durante 16 meses, la portuaria pagó GTQ 1.1M mensuales con un contrato vencido. El caso abre posibles responsabilidades administrativas y penales, dada la falta de certeza legal.
Datos clave. La falta de control y supervisión en seguridad coincide con reportes de desorden operativo. Esto eleva riesgos logísticos y debilita la confianza del sector privado. Las cifras reflejan un sistema bajo presión constante. Reportes del sector logístico y análisis independientes coinciden en pérdidas millonarias, caída en productividad y congestión sostenida.
- La evidencia apunta a un deterioro acumulado que ahora se vuelve visible en toda la cadena de suministro. Se reportan hasta 3800 pilotos varados, con esperas de uno a dos días para ingresar o retirar contenedores, según denuncias gremiales.
- El rendimiento de grúas cayó hasta un 75 %, al pasar de 20-30 movimientos por hora a solo 5-6. El actual funcionamiento ralentiza toda la operación. Los intentos por incrementarlos han sido en vano.
- Las pérdidas estimadas alcanzan USD 35M en 2025, para la portuaria, y cerca de USD 100M en ineficiencias del sistema portuario nacional.
Punto de fricción. Las versiones sobre la crisis difieren entre autoridades y actores del sector. Mientras la portuaria minimiza el problema, operadores logísticos describen un colapso operativo. La discusión se intensifica en medio del debate sobre la Ley de Puertos y posibles “intereses económicos” por parte de la Junta Directiva.
- Según expertos en logística de puertos, “la crisis es real y acumulada”, con interrupciones desde 2025 por fallas operativas y falta de repuestos.
- La Junta Directiva de Empornac atribuye los problemas a “grupos reducidos”, sin presentar datos completos que desmientan las denuncias. Se les intentó contactar, pero no respondieron.
- La crisis, como advierten los afectados y expertos, beneficia a puertos alternos. Sugiere incentivos económicos —para terceros— en medio de las deficiencias de Empornac.
En conclusión. El escenario exige decisiones inmediatas del Ejecutivo y acciones de control institucional por parte de la Junta Directiva de Empornac. Las denuncias ya escalan a posibles procesos legales, mientras el sector productivo demanda certeza para evitar mayores pérdidas. El manejo de esta crisis definirá el futuro próximo del sistema portuario nacional.
- Por su parte, transportistas y empresarios piden declarar emergencia portuaria, intervenir la administración y ejecutar auditorías técnicas independientes.
- La discusión de la Ley de Puertos se mantiene como telón de fondo. Podría ser la solución a la mayoría de los males que han afectado a los puertos durante los últimos años.
*ACLARACIÓN
Recibimos en esta redacción dos notas respecto a nuestra investigación. Las publicamos íntegramente, como derecho de respuesta.
https://newsletters.republica.com/wp-content/uploads/2026/07/img20260714_16411808.pdf
https://newsletters.republica.com/wp-content/uploads/2026/07/doc13665320260714165645.pdf
Actualizado el 15 de julio 2026 a las 10:10 am
La crisis en la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) no es nueva. Aunque la institución, en varias ocasiones, afirmó que son rumores y esfuerzos de grupos desestabilizadores, como los sindicatos. Sin embargo, sí existen fallas graves en su sistema de seguridad y decenas de camiones varados pendientes de transportar los contenedores.
- La combinación de los problemas revela una cadena de decisiones cuestionadas, por parte de la Junta Directiva, que hoy impacta en la logística y credibilidad institucional.
Por qué importa. Por la Empornac se mueve buena parte del comercio exterior guatemalteco. Su deterioro afecta los tiempos de entrega, encarece costos y reduce competitividad. En varias citaciones del Congreso, los integrantes de la Junta Directiva han evidenciado fallas estructurales en seguridad y operación.
- El circuito cerrado de cámaras ha recibido varias críticas. Entre ellas, la falta de efectividad, pues no todas funcionan. Esto deja puntos ciegos en el puerto. Oportunidad para cometer ilícitos.
- En los últimos meses, se expuso que la empresa realizaba pagos superiores a USD 1000 mensuales por vigilancia. A pesar de esto, no se logró cubrir toda la seguridad del puerto.
- Durante 16 meses, la portuaria pagó GTQ 1.1M mensuales con un contrato vencido. El caso abre posibles responsabilidades administrativas y penales, dada la falta de certeza legal.
Datos clave. La falta de control y supervisión en seguridad coincide con reportes de desorden operativo. Esto eleva riesgos logísticos y debilita la confianza del sector privado. Las cifras reflejan un sistema bajo presión constante. Reportes del sector logístico y análisis independientes coinciden en pérdidas millonarias, caída en productividad y congestión sostenida.
- La evidencia apunta a un deterioro acumulado que ahora se vuelve visible en toda la cadena de suministro. Se reportan hasta 3800 pilotos varados, con esperas de uno a dos días para ingresar o retirar contenedores, según denuncias gremiales.
- El rendimiento de grúas cayó hasta un 75 %, al pasar de 20-30 movimientos por hora a solo 5-6. El actual funcionamiento ralentiza toda la operación. Los intentos por incrementarlos han sido en vano.
- Las pérdidas estimadas alcanzan USD 35M en 2025, para la portuaria, y cerca de USD 100M en ineficiencias del sistema portuario nacional.
Punto de fricción. Las versiones sobre la crisis difieren entre autoridades y actores del sector. Mientras la portuaria minimiza el problema, operadores logísticos describen un colapso operativo. La discusión se intensifica en medio del debate sobre la Ley de Puertos y posibles “intereses económicos” por parte de la Junta Directiva.
- Según expertos en logística de puertos, “la crisis es real y acumulada”, con interrupciones desde 2025 por fallas operativas y falta de repuestos.
- La Junta Directiva de Empornac atribuye los problemas a “grupos reducidos”, sin presentar datos completos que desmientan las denuncias. Se les intentó contactar, pero no respondieron.
- La crisis, como advierten los afectados y expertos, beneficia a puertos alternos. Sugiere incentivos económicos —para terceros— en medio de las deficiencias de Empornac.
En conclusión. El escenario exige decisiones inmediatas del Ejecutivo y acciones de control institucional por parte de la Junta Directiva de Empornac. Las denuncias ya escalan a posibles procesos legales, mientras el sector productivo demanda certeza para evitar mayores pérdidas. El manejo de esta crisis definirá el futuro próximo del sistema portuario nacional.
- Por su parte, transportistas y empresarios piden declarar emergencia portuaria, intervenir la administración y ejecutar auditorías técnicas independientes.
- La discusión de la Ley de Puertos se mantiene como telón de fondo. Podría ser la solución a la mayoría de los males que han afectado a los puertos durante los últimos años.
*ACLARACIÓN
Recibimos en esta redacción dos notas respecto a nuestra investigación. Las publicamos íntegramente, como derecho de respuesta.
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Actualizado el 15 de julio 2026 a las 10:10 am
