EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: Aeropuerto de Miami en la mira tras accidente mortal
Un carguero se salió de pista el domingo y mató a cinco personas: el hub de Latam, 8.º de EE.UU., enfrenta ahora la pregunta del sistema de frenado
Un avión de carga de Amazon permanece en el Aeropuerto Internacional de Miami tras salirse de la pista, un accidente que dejó al menos cinco muertos y varios heridos. Foto: AFP
09 de septiembre, 2026
Pasadas las dos de la tarde del domingo, un Boeing 767-300 de carga —operado por 21 Air para Amazon Prime Air, venido de San Juan— tocó la pista 12/30 del Aeropuerto Internacional de Miami y no se detuvo a tiempo. Según la NTSB, el aparato recorrió más de 1.300 pies más allá del umbral, golpeó equipos de navegación, una camioneta Ford con trabajadores, saltó vallas y se llevó por delante un Toyota en la Northwest 67th Avenue antes de parar cerca de un lote de robotaxis. Cinco personas en tierra murieron. El aeropuerto cerró por horas en pleno fin de semana del Labor Day. El martes todavía había dos de las cuatro pistas fuera de servicio, decenas de vuelos cancelados y retrasos de más de dos horas.
Por qué importa. No es un campo de aviación cualquiera. En 2025 el MIA registró 55,3 millones de pasajeros —30,5 millones domésticos y 24,9 millones internacionales— y subió al octavo puesto de Estados Unidos por tráfico.
- Es el segundo del país en viajeros internacionales y ofrece más rutas a América Latina y el Caribe que ningún otro aeropuerto estadounidense. Casi el 45% de sus pasajeros cruza frontera.
- Para el cubano que visita familia, el venezolano que aterriza a hacer vida y el empresario que cierra un contenedor, Miami no es una escala: es la aduana de su mundo. En carga es todavía más central: cerca de 3,5 millones de toneladas, número uno de EE.UU. y entre los primeros del planeta. El condado cifra su impacto statewide en 212.000 millones de dólares y cientos de miles de empleos.
Lo indispensable. Esa centralidad explica por qué la pregunta del Herald duele. Setenta y dos aeropuertos estadounidenses tienen EMAS: un colchón de material que se tritura y frena al avión que se pasa de pista. Miami no.
- La FAA exige 1.000 pies de área de seguridad; el MIA dice que los cumple y que el EMAS se usa donde no hay ese espacio. Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, ha dejado la duda sobre la mesa: si ese sistema habría evitado las muertes será “parte clave” de la investigación. La alcaldesa Daniella Levine Cava admitió que no es requisito federal y que quieren saber más. Cumplir el mínimo no cierra el debate cuando cinco personas mueren al otro lado de la valla.
- El accidente no nace en el vacío. En junio un vuelo de American hacia Bermudas abortó el despegue al cruzar un jet de negocios la pista activa. El crecimiento del hub —más de 55 millones dos años seguidos, obras por 9.000 millones para llegar a 77 millones en 2040— ha sido descrito incluso por la industria como un éxito que roza lo alarmante: más aviones, más carga, más presión sobre las mismas cuatro pistas.
- El domingo, además, la NTSB señaló que la carga del 767 no estaba bien estibada. La seguridad de un aeropuerto no es solo el asfalto. Es también quién carga, quién controla y qué hay detrás de la cabecera.
Datos clave. Noventa y dos aerolíneas, 172 destinos de pasajeros, American como eje, Bogotá, Panamá, São Paulo y Lima entre las rutas que definen el puente con América Latina. Florida recibe por MIA cerca del 60% de sus visitantes internacionales.
- Un fallo aquí no es un titular local. Es una hemorragia de conexiones entre el sur de Florida y medio continente. El aeropuerto pasa cada año la inspección de la FAA y insiste en que cumple. Eso es necesario. Tras el domingo, ya no basta como respuesta única.
Ahora qué.
Miami no puede permitirse que su aeropuerto se discuta solo cuando arde un fuselaje. Hay que esperar el informe de la NTSB, no linchar de antemano. También hay que preguntar, con números encima de la mesa, si un gateway de 55 millones de almas y 3,5 millones de toneladas puede seguir confiando en el área de seguridad “suficiente” mientras 72 pares tienen un freno extra. El MIA es la puerta grande de los latinoamericanos hacia Estados Unidos. Las puertas grandes se juzgan cuando alguien no llega a casa.
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Por qué importa. No es un campo de aviación cualquiera. En 2025 el MIA registró 55,3 millones de pasajeros —30,5 millones domésticos y 24,9 millones internacionales— y subió al octavo puesto de Estados Unidos por tráfico.
- Es el segundo del país en viajeros internacionales y ofrece más rutas a América Latina y el Caribe que ningún otro aeropuerto estadounidense. Casi el 45% de sus pasajeros cruza frontera.
- Para el cubano que visita familia, el venezolano que aterriza a hacer vida y el empresario que cierra un contenedor, Miami no es una escala: es la aduana de su mundo. En carga es todavía más central: cerca de 3,5 millones de toneladas, número uno de EE.UU. y entre los primeros del planeta. El condado cifra su impacto statewide en 212.000 millones de dólares y cientos de miles de empleos.
Lo indispensable. Esa centralidad explica por qué la pregunta del Herald duele. Setenta y dos aeropuertos estadounidenses tienen EMAS: un colchón de material que se tritura y frena al avión que se pasa de pista. Miami no.
- La FAA exige 1.000 pies de área de seguridad; el MIA dice que los cumple y que el EMAS se usa donde no hay ese espacio. Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, ha dejado la duda sobre la mesa: si ese sistema habría evitado las muertes será “parte clave” de la investigación. La alcaldesa Daniella Levine Cava admitió que no es requisito federal y que quieren saber más. Cumplir el mínimo no cierra el debate cuando cinco personas mueren al otro lado de la valla.
- El accidente no nace en el vacío. En junio un vuelo de American hacia Bermudas abortó el despegue al cruzar un jet de negocios la pista activa. El crecimiento del hub —más de 55 millones dos años seguidos, obras por 9.000 millones para llegar a 77 millones en 2040— ha sido descrito incluso por la industria como un éxito que roza lo alarmante: más aviones, más carga, más presión sobre las mismas cuatro pistas.
- El domingo, además, la NTSB señaló que la carga del 767 no estaba bien estibada. La seguridad de un aeropuerto no es solo el asfalto. Es también quién carga, quién controla y qué hay detrás de la cabecera.
Datos clave. Noventa y dos aerolíneas, 172 destinos de pasajeros, American como eje, Bogotá, Panamá, São Paulo y Lima entre las rutas que definen el puente con América Latina. Florida recibe por MIA cerca del 60% de sus visitantes internacionales.
- Un fallo aquí no es un titular local. Es una hemorragia de conexiones entre el sur de Florida y medio continente. El aeropuerto pasa cada año la inspección de la FAA y insiste en que cumple. Eso es necesario. Tras el domingo, ya no basta como respuesta única.
Ahora qué.
Miami no puede permitirse que su aeropuerto se discuta solo cuando arde un fuselaje. Hay que esperar el informe de la NTSB, no linchar de antemano. También hay que preguntar, con números encima de la mesa, si un gateway de 55 millones de almas y 3,5 millones de toneladas puede seguir confiando en el área de seguridad “suficiente” mientras 72 pares tienen un freno extra. El MIA es la puerta grande de los latinoamericanos hacia Estados Unidos. Las puertas grandes se juzgan cuando alguien no llega a casa.
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