EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: La secuencia de acciones define el resultado cuando hablamos de infraestructura vial. El financiamiento y normativas adecuadas no aseguran el éxito, si no se dispone de personal capacitado. Para garantizar obras sostenibles y funcionales, es clave invertir en capital humano.
Cómo funciona. La ausencia de los especialistas impacta todas las fases del ciclo de los proyectos, desde la planificación hasta la supervisión. Expertos aseguran que Guatemala carece de estos perfiles.
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En comparación con estándares internacionales, el país opera con solo un 10 % de capacidad en planificación. Esto provoca retrasos y mala asignación de recursos.
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La contratación de obras se encuentra en mejor estado. Sin embargo, la supervisión sigue siendo prácticamente nula. Esto se desencadena en fallos de calidad y ejecución.
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Una solución adoptada es la tercerización de funciones técnicas con expertos internacionales. No obstante, esa ausencia de supervisión impide funcionalidad óptima.
Qué destacar. Este panorama impacta en la calidad y ejecución de los proyectos. Más del 50 % del éxito depende del capital humano que los desarrolla.
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Fernando Suriano, viceministro de Transporte, menciona que el 95 % de los trabajadores en infraestructura son “personal de servicios”. Lo que impide una gestión eficiente y planificación sostenible.
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Una especialización en construcción vial no se limita a ingeniería. Se requiere un trabajo integrado con abogados, economistas, especialistas socioambientales y comunicadores.
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“Se pueden tener normativas buenas, pero sin equipos capacitados para implementarlas serán ineficaces”, afirma Federico Villalobos, economista costarricense y especialista en infraestructura.
Entre líneas. La falta de infraestructura adecuada y de personal especializado impacta en la competitividad y atracción de IED. El desarrollo económico se ve ralentizado.
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Guatemala cuenta con solo 18 000 km de red vial, pero necesita al menos 37 000 para cubrir sus demandas de movilidad y transporte.
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Esta deficiencia afecta el comercio y traslado de productos. Eleva costos logísticos y reduce competitividad con los vecinos centroamericanos.
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La ausencia de mantenimiento en carreteras se traduce en costos. Si un tramo requiere USD 100, en tres años el precio de la intervención se elevará a USD 2000.
Ahora qué. La inversión no se limita a la construcción de carreteras. Requiere un enfoque integral que combine regulaciones modernas y capital humano fortalecido.
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La Ley de Infraestructura Vial Prioritaria busca establecer un nuevo esquema de servicio civil con salarios competitivos para atraer talento especializado.
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Un ecosistema bien regulado y con profesionales capacitados garantiza que no solo se construya, sino que sea sostenible y funcional a largo plazo.
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“Lo barato sale caro”, concluye Villalobos. Ahorrar en talento humano se traduce en proyectos ineficientes y sobrecostes. Formar y retener profesionales es una inversión clave.
La secuencia de acciones define el resultado cuando hablamos de infraestructura vial. El financiamiento y normativas adecuadas no aseguran el éxito, si no se dispone de personal capacitado. Para garantizar obras sostenibles y funcionales, es clave invertir en capital humano.
Cómo funciona. La ausencia de los especialistas impacta todas las fases del ciclo de los proyectos, desde la planificación hasta la supervisión. Expertos aseguran que Guatemala carece de estos perfiles.
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En comparación con estándares internacionales, el país opera con solo un 10 % de capacidad en planificación. Esto provoca retrasos y mala asignación de recursos.
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La contratación de obras se encuentra en mejor estado. Sin embargo, la supervisión sigue siendo prácticamente nula. Esto se desencadena en fallos de calidad y ejecución.
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Una solución adoptada es la tercerización de funciones técnicas con expertos internacionales. No obstante, esa ausencia de supervisión impide funcionalidad óptima.
Qué destacar. Este panorama impacta en la calidad y ejecución de los proyectos. Más del 50 % del éxito depende del capital humano que los desarrolla.
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Fernando Suriano, viceministro de Transporte, menciona que el 95 % de los trabajadores en infraestructura son “personal de servicios”. Lo que impide una gestión eficiente y planificación sostenible.
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Una especialización en construcción vial no se limita a ingeniería. Se requiere un trabajo integrado con abogados, economistas, especialistas socioambientales y comunicadores.
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“Se pueden tener normativas buenas, pero sin equipos capacitados para implementarlas serán ineficaces”, afirma Federico Villalobos, economista costarricense y especialista en infraestructura.
Entre líneas. La falta de infraestructura adecuada y de personal especializado impacta en la competitividad y atracción de IED. El desarrollo económico se ve ralentizado.
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Guatemala cuenta con solo 18 000 km de red vial, pero necesita al menos 37 000 para cubrir sus demandas de movilidad y transporte.
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Esta deficiencia afecta el comercio y traslado de productos. Eleva costos logísticos y reduce competitividad con los vecinos centroamericanos.
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La ausencia de mantenimiento en carreteras se traduce en costos. Si un tramo requiere USD 100, en tres años el precio de la intervención se elevará a USD 2000.
Ahora qué. La inversión no se limita a la construcción de carreteras. Requiere un enfoque integral que combine regulaciones modernas y capital humano fortalecido.
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La Ley de Infraestructura Vial Prioritaria busca establecer un nuevo esquema de servicio civil con salarios competitivos para atraer talento especializado.
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Un ecosistema bien regulado y con profesionales capacitados garantiza que no solo se construya, sino que sea sostenible y funcional a largo plazo.
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“Lo barato sale caro”, concluye Villalobos. Ahorrar en talento humano se traduce en proyectos ineficientes y sobrecostes. Formar y retener profesionales es una inversión clave.
