EL TIPO DE CAMBIO DE HOY ES DE: Mientras se construye el tramo del AeroMetro que conectará Guatemala y Mixco, la Municipalidad de Guatemala ya analiza dos nuevos corredores hacia zonas capitalinas y el municipio de Santa Catarina Pinula, según conoció República durante el foro “Teleféricos Urbanos: el modelo de concesión municipal que está transformando la movilidad en Guatemala”.
De los corredores en evaluación, dos concentran la mayor factibilidad preliminar: el de zona 18 a zona 5, con integración prevista a Transmetro, y el de zona 10 a Santa Catarina Pinula. Ninguno está listo para licitar. Se analiza la demanda, viabilidad e integración con la red existente.
Tras los estudios, podrían abrirse manifestaciones de interés previas a una licitación, etapa que permitiría medir el apetito de las empresas constructoras y sus condiciones financieras. En América Latina, los nombres dominantes son Doppelmayr —actual constructora del AeroMetro— y Poma.
Konstantinos Panagiotou, CEO de Doppelmayr México y Latinoamérica, confirmó además que se analiza un cable entre el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) y Antigua Guatemala, con apoyo del BCIE. El enfoque no es turístico, sino descongestionar el ingreso a la ciudad colonial.
El modelo de concesión municipal
La expansión del AeroMetro depende de tres factores: demanda, financiamiento y coordinación institucional. Ahí entra el modelo de concesión municipal, que aporta capital privado y eficiencia operativa sin renunciar al objetivo público de movilidad.
El proyecto ha atravesado tres gobiernos y exige coordinación permanente entre las municipalidades de Guatemala, Mixco y la DGC, recordó Alessandra Gallio, de la Municipalidad de Guatemala.
El sistema requiere, además, personal capacitado, integración tarifaria y cambio cultural, según Guido García, exgerente de operaciones de Mi Teleférico en La Paz. La meta de fondo es que el usuario prefiera el transporte público antes que el carro propio.
El cable como pieza multimodal
Durante el encuentro, los participantes plantearon que el cable puede ganarle terreno a la congestión, siempre que se piense como parte de un sistema mayor. El teleférico salva topografía y descongestiona, señaló Marcelo Lungi, especialista de Movilidad Urbana Sostenible del BCIE, aunque advirtió que por sí solo no resuelve el problema.
La movilidad efectiva exige combinar AeroMetro, BRT, metro, buses y bicicletas, planteó Panagiotou. En el foro también se compartieron experiencias de sistemas de teleférico en La Paz y Ciudad de México, como evidencia de que este tipo de infraestructura puede reducir tiempos de traslado y mejorar la conectividad territorial.
El AeroMetro puede inaugurar una nueva etapa para la movilidad del país, pero solo si se integra a una red mayor. Conectado a Transmetro y articulado con espacio público, deja de ser una obra puntual y se convierte en infraestructura útil para una ciudad que sigue esperando soluciones de fondo.
Mientras se construye el tramo del AeroMetro que conectará Guatemala y Mixco, la Municipalidad de Guatemala ya analiza dos nuevos corredores hacia zonas capitalinas y el municipio de Santa Catarina Pinula, según conoció República durante el foro “Teleféricos Urbanos: el modelo de concesión municipal que está transformando la movilidad en Guatemala”.
De los corredores en evaluación, dos concentran la mayor factibilidad preliminar: el de zona 18 a zona 5, con integración prevista a Transmetro, y el de zona 10 a Santa Catarina Pinula. Ninguno está listo para licitar. Se analiza la demanda, viabilidad e integración con la red existente.
Tras los estudios, podrían abrirse manifestaciones de interés previas a una licitación, etapa que permitiría medir el apetito de las empresas constructoras y sus condiciones financieras. En América Latina, los nombres dominantes son Doppelmayr —actual constructora del AeroMetro— y Poma.
Konstantinos Panagiotou, CEO de Doppelmayr México y Latinoamérica, confirmó además que se analiza un cable entre el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) y Antigua Guatemala, con apoyo del BCIE. El enfoque no es turístico, sino descongestionar el ingreso a la ciudad colonial.
El modelo de concesión municipal
La expansión del AeroMetro depende de tres factores: demanda, financiamiento y coordinación institucional. Ahí entra el modelo de concesión municipal, que aporta capital privado y eficiencia operativa sin renunciar al objetivo público de movilidad.
El proyecto ha atravesado tres gobiernos y exige coordinación permanente entre las municipalidades de Guatemala, Mixco y la DGC, recordó Alessandra Gallio, de la Municipalidad de Guatemala.
El sistema requiere, además, personal capacitado, integración tarifaria y cambio cultural, según Guido García, exgerente de operaciones de Mi Teleférico en La Paz. La meta de fondo es que el usuario prefiera el transporte público antes que el carro propio.
El cable como pieza multimodal
Durante el encuentro, los participantes plantearon que el cable puede ganarle terreno a la congestión, siempre que se piense como parte de un sistema mayor. El teleférico salva topografía y descongestiona, señaló Marcelo Lungi, especialista de Movilidad Urbana Sostenible del BCIE, aunque advirtió que por sí solo no resuelve el problema.
La movilidad efectiva exige combinar AeroMetro, BRT, metro, buses y bicicletas, planteó Panagiotou. En el foro también se compartieron experiencias de sistemas de teleférico en La Paz y Ciudad de México, como evidencia de que este tipo de infraestructura puede reducir tiempos de traslado y mejorar la conectividad territorial.
El AeroMetro puede inaugurar una nueva etapa para la movilidad del país, pero solo si se integra a una red mayor. Conectado a Transmetro y articulado con espacio público, deja de ser una obra puntual y se convierte en infraestructura útil para una ciudad que sigue esperando soluciones de fondo.
