Guatemala, la nueva puerta bioceánica del comercio mundial

Guatemala posee una de las posiciones geográficas más estratégicas del continente: un puente natural entre dos océanos. Su potencial bioceánico ofrece ventajas únicas en comercio internacional, con capacidad de convertirse en una tercera vía que complemente al Canal de Panamá y a los corredores estadounidenses. El desafío es traducir esa ubicación en desarrollo económico sostenible.

Por qué importa. El corredor bioceánico colocaría a Guatemala en el centro del comercio global. Santiago Bassols, director general de Barcelona Catalunya Centro Logístico, resaltó atributos estratégicos. Entre ellos, la posición geográfica, población creciente y capacidad de integración regional. La clave está en competir en costos, ofrecer seguridad logística y transformar al país en plataforma de valor agregado.

• Guatemala puede rivalizar en costos logísticos con el Canal de Panamá y el Miniland Bridge estadounidense, aunque con mayor reto en tiempos de tránsito.

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• El país cuenta con 18M de habitantes que crecerán a 27M en 2050, un mercado atractivo para inversión y consumo.

• “La posición de Guatemala es competitiva”, afirmó Bassols, destacando la oportunidad de consolidarse como rótula terrestre confiable.

En el radar. El proyecto no se limita a Guatemala. La visión es regional. Bassols insistió en sumar a El Salvador, Honduras y Belice para ampliar la población, territorio y PIB, acercándose a la escala de España. La integración es clave para atraer tráfico y maximizar impacto económico.

• La unión centroamericana podría representar 35 a 50M de habitantes, equiparando el mercado español en escala y consumo.

• Con 500 000 km², la región ofrecería espacio para plataformas industriales, logísticas y tecnológicas que generen empleo.

• “No hablamos de un corredor nacional, sino regional”, enfatizó Bassols, planteando un bloque competitivo frente a otros corredores.

Datos clave. El déficit de capacidad portuaria obliga a nuevas infraestructuras. Guatemala mueve hoy cerca de 3M de TEUs, pero para 2045 necesitará entre 6 y 8M. Sin un corredor bioceánico, la competitividad quedará en riesgo frente a saturación global.

• Panamá enfrenta limitaciones por el agua y la expansión; mientras, los puertos de la costa oeste de EE. UU. están saturados y con problemas regulatorios.

• Guatemala tiene espacio territorial para nuevos puertos de aguas profundas y un ferrocarril troncal de 370 km que optimice el tránsito.

• Bassols advirtió que la inversión oscilaría entre USD 10 000 y 15 000M, con períodos de amortización a largo plazo.

Lo que sigue. Más que un plan de infraestructura, el corredor bioceánico exige visión política, empresarial y social. Bassols subrayó que se necesita confianza, reducción del riesgo país y alianzas internacionales para convertir a Guatemala en actor logístico global.

• Invertir en un sistema integral: puertos, ferrocarril, fibra óptica, energía y plataformas tecnológicas conectadas en régimen de zona franca.

• Generar alianzas con EE. UU., el Caribe y Sudamérica para asegurar volumen de tráfico y diversificación de mercados.

• “Un corredor en Guatemala no solo es viable, es necesario”, concluyó. Alerta que, sin estas obras, el sistema productivo quedará bloqueado en dos décadas.